В последнее время у BMW я делал обзоры в основном кроссоверов. Сегодня я расскажу вам про новый седан – BMW 2 Series. Впрочем, сами немцы называют его 4-х дверным купе, апеллируя к заниженной крыше и безрамочному остеклению дверей – давнему спутнику спортивных автомобилей.
В табеле о рангах Gran Coupe занимает не высокое положение, но его габариты, при этом, весьма солидные: длина кузова превышает 4,5 метра, ширина – 1,8 метра. Багажник тоже не маленький – 430 литров. Стоит автомобиль привлекательные 1 990 000 рублей.
Базовое исполнение идет с нетипичным для BMW передним приводом. За доплату модно получить полный. Основные конкуренты: Audi A3, Mercedes-Benz CLA и Lexus IS.
А вот в салоне простенькие, по меркам баварских машин, материалы. Привычного для больших собратьев размаха и шика здесь нет. Но собрано все качественно, а посадка водителя и вовсе эталонная.
По набору опций нет никаких излишеств: двухзонный климат-контроль, мультимедиа система с цветным дисплеем, люк на крыше, система курсовой устойчивости, электрические регулировки кресел и многое другое.
Из-за ниспадающей крыши посадка на второй ряд не слишком удобна, приходится нагибаться. Но к простору вопросов нет. На присущую многим купе тесноту здесь нет и намека.
В отличие от классических моделей BMW, двигатель установлен не продольно, а поперечно. Самое интересное и неожиданное, что у базового варианта всего 3 цилиндра.
Но бояться характерных «нечетных вибраций» не стоит. Благодаря балансирному валу мотор работает весьма уравновешенно. Вы даже не поймете, что перед вами «трехцилиндровик».
Турбонаддув при 1,5 литрах объема развивает 140 л.с. мощности и 220 Н/м крутящего момента. Этого вполне достаточно чтобы разогнаться до сотни за 8,7 секунды.
Машина даже с передним приводом демонстрирует спортивный нрав. Управляемость острая, с перчинокой – все, что любят поклонники марки BMW, в ней имеется.
Реакции на повороты руля моментальные, на дуге автомобиль держится надежно, поведение христоматийное для переднеприводника: под сброс газа машина вкручивается в поворот, а при нажатии стремится распрямить траекторию.
Как водится, за отточенную управляемость пришлось расплачиваться жесткостью подвески. На асфальтовых заплатках, швах и стыках BMW 2 Series Gran Coupe потряхивает сильнее, чем хотелось бы.
Что сказать? Симпатичная у баварцев получилась машина: яркая, динамичная, современная! Только зачем они от заднего привода отказались? Жаль, но моделей с классической компоновкой становится меньше.
Загрузка...
