Мотоколяска СМЗ С-3Д - обзор модели

Ретро обзор: Мотоколяска СМЗ С-3Д

Мотоколяска СМЗ С-3Д

Мотоколяска СМЗ С-3Д занимает особое место в автомобильной истории. Она создавалась для людей с ограниченными возможностями и в полной мере устраивала многих инвалидов. Давайте познакомимся с ней поближе.

В Советском Союзе производились не только обычные легковушки, были и другие машины, и, надо сказать, далеко не красавцы. Официально их даже автомобилями-то не называли. Это мотоколяски для инвалидов. Они были спроектированы специально для людей с ограниченными возможностями.

В этой статье речь пойдет о продукции Серпуховского мотоциклетного завода – мотоколяске СМЗ С-3Д. Её производство началось в 50-е годы, когда страна активно восстанавливалась после войны. Инвалидов тогда было очень много, и появление такого транспорта подарило им в прямом смысле вторую жизнь.

В нашем ретро обзоре последняя модификация мотоколяски СМЗ с индексом С-3Д. В техническом плане она считалась самой продвинутой по сравнению с предшественницей СМЗ С-3А. Разрабатывали её долго. Параллельно в Серпухове строили новую производственную линию, и в июне 70-го года модель была запущена в серию.

Внешность у мотоколяски  очень своеобразная, напоминает самоделку. По современной классификации это 2-х местное купе с задним приводом. Машинка маленькая не дотягивает 3 метров в длину, при этом весит почти полтонны. Нет никаких плавных линий, для украшения используется выштамповка.

Под капотом – маленький багажник-запаска. Двери – широкие, чтобы инвалидам было удобно пересаживаться с коляски. Петли на них, что примечательно, накладные. В кузов врезаны круглые фары и прямоугольные подфарники. Решетка для воздушного охлаждения находится сзади, где, собственно, и расположен мотор.

Это 2-тактный одноцилиндровый двигатель от мотоцикла ИЖ Планета 3. Его объём – 346 куб.см., максимальная мощность – 14 лошадиных сил. Движок работает на смеси 76 бензина и масла. Топливный бак находится тоже в моторном отсеке. Его объём – 18 литров.

Внутри всё по-спартански, интерьер, можно сказать, отсутствует. Торпедо сделано из металла, руль тонкий 3-спицевый, приборов минимум. В салоне тесно, посадка очень низкая. Чтобы тронуться с места, нужны определенные навыки. Управление полностью ручное, ножных педалей нет.

В движении мотоколяска С-3Д идет довольно мягко. Спереди и сзади – независимая торсионная подвеска с продольными рычагами. Все неровности дороги машина спокойно глотает. А вот двигатель слабенький. Его 14 лошадиных сил явно не хватает, чтобы тянуть полтонны. Максимальная скорость – 55 км/ч.

Производились мотоколяски СМЗ С-3Д очень долго – целых 27 лет. Распределялись в основном бесплатно через СОБЕС. В 90-е их сменил ВАЗ 1111 ОКА. Большинство машин с завода в Серпухове шло с ручным управлением. Но это был уже самый настоящий автомобиль.

Ссылка на основную публикацию